Nozawa Onsen

　　
　　8日，民族大道周邊被霧霾籠罩。本組圖片 本報記者 孫辰 攝
　　
　　9日，受西北冷空氣影響，民族大道周邊視野清晰不少。
　　長江商報消息 本報獨家專訪環境專家祈士華，解答關於霧霾的治理與反思
　　連日來，半個中國“中霾伏”，武漢先後啟動霧霾天氣應急二、三級響應。十面“霾”伏是誰的責任？呼吸的痛為何如此難治？本報專訪中國地質大學（武漢）環境學院副院長、大氣物理與大氣環境研究所所長祁士華，解答關於霧霾的治理與反思問題。
　　■本報記者 錢燁
　　如何防患於未然？
　　長江商報：從一個氣象專家的角度，你怎麼看武漢近幾天的霧霾天氣？
　　祁士華：武漢一年四季廢氣排放量穩定，為什麼這幾天持續霧霾，而夏天卻沒有，這是因為武漢夏天一直刮東南風，且風沒停，而到10月，太平洋季風跟西北的冷空氣進行交換，產生靜風環境，沒有大氣環流，導致污染物擴散不出去，就形成霧霾。霧霾天氣的主要成因是自然排放與人類活動的排放，特別是機動車、工業排放產生的氣溶膠顆粒。但霧霾天氣的決定因素仍是自然條件，一個是逆溫層，一個是靜風，前幾天實際上是靜風在起效應。
　　長江商報：目前的條件下，霧霾是否可控？
　　祁士華：解決霧霾天氣，說複雜也複雜，說簡單也簡單。從源頭講，要減少顆粒物排放，包括機動車、化工廠、建築工地，但建築工地大部分是粗顆粒的，而治理霧霾主要是減少細膩的粉塵，特別是武漢周邊的發電廠，這是從源頭卡住。另一個就是氣象條件，氣象是可以預報的，什麼時候下雨颳風，現在都可以在地面全程監控，就像火車的時刻表。
　　如何治標又治本？
　　長江商報：多數網民建議出台系統方案進行治理，反思我們的發展與生活方式，普通民眾也認識到，霧霾的出現不僅是工廠、建築工地、政府的事情，也是自己的事情。
　　祁士華：正常的排放源一直存在，過去也有氣象條件，但是沒有出現霾，原因是現在正常的顆粒物排放比過去多了。
　　北京環境科學院最新數據顯示，不斷增加的機動車已經超過工廠排放，占了總顆粒物排放的30%，成為霧霾形成的主要原因，也就是說，目前造成霧霾現象的正是我們的轎車。同排放，共擔責，減少出行用的機動車與工廠排放，需要社會共同努力。
　　目前國內對有害物排放的工廠都要求安裝在線監控系統，但只負責監督，不負責治理。工廠一般缺少處理廢氣的設備，大部分的顆粒物還是排放到大氣中去了。
　　機動車排放尾氣是這麼一個過程，任何一輛機動車都希望燃燒很完全，如此一來，氮氧化合物含量就會增高，而氮氧化合物是有毒的，如果這個時候把內燃機的溫度降低，那麼問題又來了，燃燒不充分，碳氫化合物的含量就會增高，另外帶來的問題就是顆粒物增多。目前，機動車就處在這麼一個兩難的境地。
　　而且最重要的是，當城市路面交通擁堵的時候，內燃機的溫度就會變低，尾氣中粉塵會大量增加，形成霧霾的幾率就更大了。
　　其實解決霧霾污染，最根本的辦法還是利用清潔能源，熱能和核能等，減少火力發電，倡導低碳出行。目前，響應政府號召，減少私家車出行與工廠排放是比較符合中國國情的。國外製定的機動車排放標準要達到歐4標準，中國生產的汽車一大部分都不達標，城市又堵，只能先制標再治本。
　　■ 洛杉磯樣本
　　一個27年，促成《清潔空氣法》頒佈
　　又一個27年，洛杉磯再現藍天白雲
　　1943年7月26日清晨，美國洛杉磯的居民們一覺醒來，發現自己正墮入漫天陰霾之中。他們最初以為是受到了日本人生化武器的攻擊，很多人開始呼吸困難，擦拭眼淚，後來政府出來闢謠，認為是市內化工廠惹的禍。
　　政府關閉了化工廠，但霧霾並沒緩解。此後，政府又宣佈全市30萬焚燒爐是罪魁禍首，居民們被禁止在後院使用焚燒爐焚燒垃圾。可是霧霾仍沒減少，政府失語。
　　在經過《洛杉磯時報》對一位環境學家採訪報道後，終於發現沒有充分燃燒的尾氣是這次霧霾的罪魁禍首。原來給他們帶來威脅的霧霾就出自於自己心愛的汽車，原來每個人就是污染源。於是，關於提高汽車尾氣排放標準的抗議活動在洛杉磯展開，一直波及到華盛頓的國會山下，民眾的努力促成了1970年《清潔空氣法》，法律規定所有的機動車必須安裝尾氣凈化器，油企要生產更加清潔的汽油。
　　經過27年的努力，洛杉磯的空氣開始慢慢轉好。藍天白雲重現，城區的人們大部分時候都可以清楚地看到70公裡外的巴迪山（Mt.Baldy），而做客洛杉磯道奇球場（DodgerStadium）的客隊球員也不再需要氧氣罐完成比賽。
　　 　　（原標題：秋冬逆溫層+與日俱增汽車尾氣=霾）